中國粉體網(wǎng)訊  2012年開始，我國新能源汽車銷量飆升。2014年，我國正式推廣應(yīng)用新能源汽車。至2017年底，數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，新能源汽車已配備的動力電池，達到約86．9GWh之高。而僅僅2017年內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)量與銷量，達到79．4萬輛和77．7萬輛。 龐大的數(shù)據(jù)統(tǒng)計結(jié)果，全部都是新能源行業(yè)欣欣向榮的寫照。 另外，我們注意到，從2017年開始至今，與鈷相關(guān)的上市公司的股票一路飄紅。

鈷是磁化一次就能保持磁性的金屬，并且鈷基合金的耐熱性極強，在溫度在1038℃以上時，其優(yōu)勢突出。作為稀缺資源，鈷常用于軍事工業(yè)和電池產(chǎn)業(yè)中。 目前全球的鈷礦中約60％的產(chǎn)量被嘉能可、洛陽鉬業(yè)、歐亞資源、金川國際等四家企業(yè)所“壟斷”。此外，在電池材料方面所消耗的鈷，占鈷出產(chǎn)總值約70％。

因為鈷的稀缺性，洛陽鉬業(yè)被股民及股市專家定義為最有可能成為2018年妖股。

外界瘋傳幾大巨頭囤鈷，如何應(yīng)對？ 在今年第一季度，各大巨頭都紛紛有所動作。 國際市場上，加拿大第一鈷業(yè)于3月14日宣布收購美國鈷業(yè)；韓國三星遠赴剛果礦場洽談一項為期多年的鈷供應(yīng)協(xié)議；格林美于3月15日公布，已經(jīng)與嘉能可達成協(xié)議，鎖定其未來三年的三分之一鈷產(chǎn)量…… 大企業(yè)紛紛出手，顯然是因為他們認為鈷價進入快速上漲階段性的態(tài)勢屬實。但是再看看又會發(fā)現(xiàn)一些細節(jié)上的不同：全球最大的鋰礦巨頭SQM擴產(chǎn)計劃暫緩；摩根士丹利拋售鋰礦生產(chǎn)商和勘探商的股票；Wood Mackenzie發(fā)布的一份電池材料報告預測：鈷、鋰價格將從2019年開始下跌；董明珠建議加大對鎢材料的研發(fā)。

由此可得出，各大企業(yè)都在有序地進行安排和鋪墊，以防在金屬鈷的過大 波動期間，影響自身企業(yè)的發(fā)展。真實情況或許并未人云亦云一般過分夸張，也未曾過分悲觀。并且，據(jù)近四十年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，以及政府補貼對新能源產(chǎn)業(yè)的態(tài)勢，市場或?qū)⒅饾u進入規(guī)范化狀態(tài)。

了推動新能源市場的高額補貼導致了市場一定的混亂。大量資質(zhì)過低的企業(yè)進軍新能源市場，導致了大量的資源無法有效回收利用，浪費嚴重。 如今政府補貼的逐步收縮，使得一些資質(zhì)不足的下游企業(yè)壓力倍增，而搶占材料資源市場份額的不規(guī)范企業(yè)也開始難以為繼，隨意渾水摸魚階段已經(jīng)過去。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)回收廢舊電池，只為金屬鈷？ 在2018年3月的全國政協(xié)第十三屆一次會議上，北汽集團董事長徐和誼提出“加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助力綠色出行”的提案；董明珠就關(guān)于新能源問題，表示“新能源肯定是好的，新能源汽車只是新能源里面的一項，未來可能更關(guān)注廢舊電池的回收。”

目前，我國動力電池的使用年限，預測是5至8年，實際是商用車3年和乘用車5年的電池壽命。如今大批量的動力電池臨近淘汰，更多的廢舊電池無處可去。

全國各地回收電池材料，大多采用傳統(tǒng)工藝技術(shù)，資源的消耗和回收利用率不僅不成正比，且差距天壤之別。而此事也引起政府的重視，工信部、科技部、環(huán)境保護部等七部門，于2月26日，印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。同時，政府也對回收門檻提出了較為嚴格的制度，防止資質(zhì)過低的企業(yè)隨意參與進來。

如今回收處理技術(shù)難度高，導致成本高回收率低，從而引發(fā)廢舊電池市價過低。因此監(jiān)管回收市場，拔高回收門檻迫在眉睫，否則回收市場魚龍混雜，不僅會嚴重擾亂電池回收市場，更對資源濫用和環(huán)境污染造成很大影響。 在好幾種電池中，主要是三元電池的回收價較高，其他回收價值低。而電池本身回收分解出來的鈷，精純度極低，極度影響重復利用率。

總結(jié)：還原一個真實的鈷市場，鈷價瘋漲離不開市場需求量；另外，鈷價瘋漲與電池的過度使用浪費、回收率低也有關(guān)。業(yè)內(nèi)人士預估，在今年，政府會盡快出臺相關(guān)機制，這方面會得到有效的改善，小編建議冷靜看待金屬鈷的市場，切莫自亂陣腳。