中國粉體網(wǎng)訊  近年來，國內(nèi)內(nèi)外企業(yè)和研究機構(gòu)的研發(fā)重心往固態(tài)鋰電池轉(zhuǎn)移。全固態(tài)電池在成本、密度和熱穩(wěn)定性方面都較目前的鋰離子電池有巨大優(yōu)勢，未來將主要應(yīng)用于超安全、長續(xù)航的電動汽車，將是電動汽車行業(yè)的新希望。然而，在現(xiàn)階段，全固態(tài)電池仍未面世，但國內(nèi)首例類固態(tài)電池通過國家安全強檢的消息讓人振奮。近日，由珈偉股份子公司珈偉龍能固態(tài)儲能科技如皋有限公司生產(chǎn)的36Ah 類固態(tài)軟包三元材料動力鋰離子蓄電池通過國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心強制性檢驗。這是國內(nèi)首例類固態(tài)電池通過國家強檢認證的案例。

受此消息影響，珈偉股份在7月20日（星期五）股價在開盤后不久即漲停并一直持續(xù)到收盤。從證券市場的表現(xiàn)來看，市場認可其未來在行業(yè)的表現(xiàn)。

此前OFweek鋰電網(wǎng)已經(jīng)報道過，日本企業(yè)和研究機構(gòu)在固態(tài)電池的研發(fā)投入力度是目前世界上最大的。豐田已經(jīng)計劃于2020年正式用固態(tài)電池取代液態(tài)電池，屆時將引發(fā)全球汽車行業(yè)的革命。作為目前主流的下一代的電池——固態(tài)電池在我國的研發(fā)和生產(chǎn)制造，國內(nèi)電池巨頭寧德時代、比亞迪、國軒高科、中天科技、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)紛紛進入固態(tài)鋰電池技術(shù)的研發(fā)和工藝路線探索，但目前都屬于實驗室階段。

為何先選擇類固態(tài)電池而不是直接進入到固態(tài)電池領(lǐng)域？

原因是，在電池的設(shè)計中，枝晶生長會經(jīng)常刺穿隔膜，導(dǎo)致電池短路。而類固態(tài)鋰電池由純鋰箔制成的超薄陽極，涂有聚合物陶瓷電解質(zhì)，可阻止枝晶生長，極大提高電池的安全性能。同時，類固態(tài)鋰電池通過提升界面浸潤性和穩(wěn)定性，降低界面阻抗而引入極少量離子液體或凝膠電解質(zhì)，擁有較好的倍率性及循環(huán)壽命。

相比類固態(tài)電池，全固態(tài)電池目前仍存在較大技術(shù)難題和較高的門檻。5月21日由OFweek鋰電網(wǎng)舉辦的“OFweek 2018（第二屆）中國動力鋰電池技術(shù)及應(yīng)用研討會”上，美國麻省固體能源公司(SolidEnergy) 的創(chuàng)始人兼CEO 胡啟朝博士分享了其研發(fā)的能量密度可達500瓦時/千克的鋰電池讓現(xiàn)場參會的鋰電行業(yè)人士大開眼界。在圓桌討論環(huán)節(jié)，他坦言，目前的全固態(tài)電池仍存在材料方面的難題需要繼續(xù)突破，全固態(tài)電池仍有較高的技術(shù)門檻。

類固態(tài)作為固態(tài)電池的重要過渡階段，此次珈偉取得國內(nèi)首例強檢報告是我國固態(tài)電池取得里程碑式的重要表現(xiàn)，隨著循環(huán)性、安全性等綜合技術(shù)指標的提升，類固態(tài)電池應(yīng)用市場將逐漸擴大，后續(xù)在市場也將迎來爆發(fā)。

全固態(tài)電池尚早，類固態(tài)電池先行

據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)了解，深圳珈偉光伏照明股份有限公司在固態(tài)電池領(lǐng)域早有布局，其下屬子公司珈偉龍能在類固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)積累了豐厚的經(jīng)驗。今年3月，珈偉龍能將36Ah類固態(tài)鋰離子蓄電池、電池模組樣品送至位于重慶的國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心，經(jīng)電性能、壽命、環(huán)境可靠性、安全性和電池?zé)犭娀瘜W(xué)性能耦合等測試，所有檢驗項目均符合國家《GB/T 31484-2015電動汽車用動力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗方法》、《GB/T 31485-2015電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》及《GB-T 31486-2015電動汽車用動力蓄電池性能要求及試驗方法》的要求，并獲得由國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心承認通過的強制性檢驗報告。

事實上，珈偉龍能此次共有三款類固態(tài)鋰離子電池產(chǎn)品通過國家動力電池新國標強檢測試，除了前面提到的36Ah高能量密度三元鋰離子電池，還有20Ah快充型鈦酸鋰電池以及24Ah快充型三元鋰離子電池。

據(jù)珈偉龍能的研發(fā)人員介紹，目前珈偉龍能取得強檢的36Ah高能量密度三元鋰離子電池，電芯能量密度可達220-250Wh/kg，電池組能量密度可達145-175Wh/kg，循環(huán)壽命4,000次以上，用于乘用車、物流車、戶用儲能等領(lǐng)域，據(jù)珈偉股份稱，目前正在籌備與多家新能源汽車廠的新能源車型合作事宜。據(jù)6月27日珈偉股份發(fā)布的公告稱，珈偉龍能與無錫中瑩工貿(mào)有限公司簽署了《關(guān)于電動車電池系統(tǒng)購銷合同》，無錫中瑩工貿(mào)將從珈偉龍能采購兩款型號的電動車鋰電池系統(tǒng)，數(shù)量合計20萬只，合同金額為43，200萬元，雙方約定將在一年內(nèi)完成全部產(chǎn)品交付。

而20Ah快充型鈦酸鋰電池電芯能量密度可達80Wh/kg，可在6min內(nèi)完成滿充電，循環(huán)壽命達到25,000次以上，用于固定線路客車、運礦車、碼頭卸貨車、大型儲能電站、電網(wǎng)調(diào)頻等領(lǐng)域。

此外，24Ah快充型三元鋰離子電池，電芯能量密度可達150Wh/kg，電池組能量密度可達100Wh/kg，循環(huán)壽命8,000次以上。用于混合電動汽車（HEV）、共享自行車、共享三輪車、共享物流車等領(lǐng)域。上述三款類固態(tài)鋰離子電池產(chǎn)品在安全性、能量密度、快充快放、循環(huán)壽命等性能方面均達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

類固態(tài)電池作為珈偉股份重要的產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，三款類固態(tài)鋰電池相繼獲得國家機動車強檢報告，或?qū)㈦S著技術(shù)與市場的不斷發(fā)展，有望在市場競爭中獲取更大的份額。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/墨玉）