中國粉體網(wǎng)訊  近日，美國戰(zhàn)略之頁(Strategy Page)網(wǎng)站發(fā)表了題為《石墨烯裝甲投入應用》的報道。2018年臨近歲末，中國宣布說他們正在為新型直-10武裝直升機配備輕型石墨烯裝甲（石墨烯是一種極薄、極堅固且廉價的碳材料）。這將使中國成為首個將石墨烯裝甲用于軍事領域的國家。中國開展相關研究已持續(xù)10年以上，主要難點在于如何為這種超薄材料開發(fā)出廉價可靠的制造工藝。中國幾乎沒有公布任何關于軍用級石墨烯裝甲的具體情況，只是說這種裝甲既堅硬又輕巧。

資料圖：圖為美媒報道的石墨烯裝甲(Graphene armor)示意圖

報道稱，西方已經(jīng)出現(xiàn)了石墨烯防彈裝甲的設計方案。今年早些時候，英國石墨烯復合材料公司公布了“GC盾”石墨烯裝甲的測試結果。但“GC盾”并不堅硬，其使用了5層被很輕的氣凝膠隔開的石墨烯（果凍狀的氣凝膠體積較大），僅可攔截9毫米馬格南手槍彈。還有一種體積更大的新產(chǎn)品正在研制當中，未來據(jù)稱可以阻擋高速步槍子彈。

外媒認為，中國的石墨烯裝甲似乎使用了由堅硬的陶瓷薄層隔開的多層石墨烯板。類似設計曾經(jīng)出現(xiàn)在坦克裝甲上，即“喬巴姆”裝甲(Chobham armour)（同樣由英國人發(fā)明于上世紀60年代）。“喬巴姆”使用了由陶瓷層隔開的多層金屬板（鋼板或者貧鈾板），能夠?qū)崿F(xiàn)有史以來最強有效的防護效果。時至今日，西方仍在使用類似的坦克裝甲設計。

眾所周知，中國在石墨烯應用領域投入了大量資金，所以他們的輕型裝甲應該也能發(fā)揮作用。至于直-10就沒那么先進了，其在2013年投入批量生產(chǎn)，中國陸軍訂購了118架，裝備9個航空旅。到目前為止，只剩10架直-10尚未交付。據(jù)悉，每個航空旅都配備一個直-10中隊（12架）。報道稱，2011年，部分直-10樣機被送往中國陸軍航空兵部隊接受實地測試。雖然直-10沒有遭遇失敗，但更新、更輕的直-19顯然被視為進行大規(guī)模生產(chǎn)的更好選擇。直-10的研發(fā)工作仍在繼續(xù)，因為直-19主要是一種武裝偵察直升機。

資料圖：圖為美媒制作的直-10與“阿帕奇”武裝直升機對比創(chuàng)意圖

報道表示，中國一直希望得到像美國AH-64“阿帕奇”那樣的重型武裝直升機，答案就是重7噸的改進型直-10——至少在所有研發(fā)問題都得到解決的情況下。直-10體積小于10噸重的“阿帕奇”，機上同樣有兩名乘員。直-10配備30毫米機關炮，可以攜帶重達1噸的導彈和火箭巢。自2013年以來，直-10接收了雷達、火控系統(tǒng)、光電傳感器、夜視儀、電子對抗設備、GPS導航系統(tǒng)等一系列電子配件。添加項目越來越多，有時用來彌補早期版本的能力缺陷。

外媒分析稱，直-10的石墨烯裝甲主要為了保護飛行員和炮手所在的駕駛艙、燃料箱、發(fā)動機。據(jù)稱這種新型石墨烯裝甲還被用來制作防彈背心和保護其他類型的戰(zhàn)機和車輛。值得關注的是，現(xiàn)代防彈背心的關鍵部位在于可阻擋步槍子彈的凱夫拉復合材料板。復合材料板出現(xiàn)于上世紀90年代，但從未使用石墨烯，如果被擊中就必須更換，因為復合材料板在阻擋子彈的同時會破裂。很顯然，以石墨烯為基礎的復合材料板會變得更輕、更小、更不容易破裂。最后，假如中國想要獲得出口訂單，測試結果應該會被公布出來。

報道還稱，另一方面，中國陸軍對于較輕型的直-19武裝偵察直升機的需求更大。2010年，直-19首次以軍事涂裝亮相。直-19是又一款以歐洲直升機公司“海豚”直升機為設計基礎的中國軍用直升機，重4.5噸，搭載有2名乘員。直-19可以搭載23毫米機炮和多達半噸的彈藥（通常是導彈），巡航速度達到每小時245公里，最大航程700公里。直-19基本上算是直-9W的升級版，被認為比直-10更可靠、更有用。中國向巴基斯坦提供了3架直-10進行評估，巴方最終沒有接受，轉(zhuǎn)而從土耳其購買由意大利設計的T-129“貓鼬”(Mangusta)。T-129尺寸與直-10相仿，但更加可靠，能力更強。不過，中國陸軍對直-10感到滿意，主要是因為直-10添加了有效的配件，其中顯然包括石墨烯裝甲的設計。

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/青禾）