中國(guó)粉體網(wǎng)訊 受新型冠狀病毒疫情影響，全球汽車銷量下滑之勢(shì)已成必然，然而歐洲的電動(dòng)汽車銷量卻令人眼前一亮。據(jù)彭博社報(bào)道，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車在歐盟的市場(chǎng)份額從2019年4月的7%飆升至2020年4月的17%。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度歐洲電動(dòng)汽車銷量超過(guò)20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85%，占比超過(guò)同期全球銷量的50%以上。即便在3月疫情影響下，歐洲電動(dòng)車當(dāng)月銷量仍達(dá)6.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42%。
隨著2020年1月1日，歐盟新的排放規(guī)則生效，新的標(biāo)準(zhǔn)要求汽車制造商所售汽車的平均二氧化碳排放量不得超過(guò)95克/公里，如超過(guò)，那么汽車制造商將不得不支付95歐元/克，且還要乘以汽車銷售的總數(shù)。短期來(lái)看，汽車制造商或許能夠達(dá)到歐盟設(shè)定的減排目標(biāo)，但是從歐盟地區(qū)新能源汽車規(guī)劃來(lái)看，布局電動(dòng)汽車更符合企業(yè)的長(zhǎng)期收益。
汽車工業(yè)是國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，其銷售數(shù)據(jù)對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)整具有重要參考價(jià)值。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月19日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，歐盟（統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不包括英國(guó)）4月份新乘用車注冊(cè)量同比下跌76.3%，創(chuàng)歷史最大同比降幅。其中，意大利和西班牙同比下跌幅度最大，新乘用車注冊(cè)量分別同比跌97.6％、96.5％；德國(guó)和法國(guó)則分別同比跌61.1％、88.8％。而英國(guó)4月份新登記注冊(cè)的汽車只有4321輛，比去年同期減少了97.3%。
為提振頹靡的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，5月18日德國(guó)法國(guó)聯(lián)合推出一項(xiàng)針對(duì)歐洲的高達(dá)5000億歐元經(jīng)濟(jì)計(jì)劃，以抵消新冠病毒疫情造成的影響。據(jù)彭博社5月19日?qǐng)?bào)道，歐盟制定草案宣布促進(jìn)新能源汽車主要舉措，鼓勵(lì)車企生產(chǎn)和銷售新能源車，并加大電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施投資，主要內(nèi)容有：
未來(lái)2年投入200億歐元，建立清潔能源汽車采購(gòu)機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)歐盟新增乘用車CO2平均排放量95g/km、新增輕型商用車147g/km的排放標(biāo)準(zhǔn)；
成立400-600億歐元到清潔能源投資基金，以加速零排放動(dòng)力系統(tǒng)投資；
在充電樁領(lǐng)域投資增加一倍，2025年前建設(shè)200萬(wàn)個(gè)公用充電樁和燃料補(bǔ)給站；
對(duì)零排放汽車免收增值稅。
5月19日，法國(guó)生態(tài)與包容轉(zhuǎn)型部的能源與氣候總干事Laurent Michel在接受采訪時(shí)表示，未來(lái)幾年歐洲可能投資約82億歐元，以在電池生產(chǎn)方面取得領(lǐng)先地位。六個(gè)發(fā)起該倡議核心成員國(guó)計(jì)劃未來(lái)幾年引導(dǎo)32億歐元公共投資和50億歐元私人投資進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。同時(shí)，歐盟還將考慮對(duì)零排放汽車免征增值稅，電動(dòng)汽車將受益于歐洲的綠色復(fù)蘇計(jì)劃。
5月26日，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍和法國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)代表討論法國(guó)政府汽車產(chǎn)業(yè)刺激計(jì)劃。在會(huì)面過(guò)程中他表宣布，政府將投資80億歐元推動(dòng)法國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型，幫助汽車產(chǎn)業(yè)度過(guò)疫情危機(jī)，借此讓法國(guó)成為歐洲領(lǐng)先的清潔汽車制造商。該項(xiàng)計(jì)劃預(yù)計(jì)未來(lái)五年將使法國(guó)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量一百萬(wàn)輛電動(dòng)車和混合動(dòng)力車。據(jù)悉，法國(guó)計(jì)劃提高電動(dòng)車購(gòu)車補(bǔ)貼，從過(guò)去6000歐漲到7000歐。同時(shí)，也考慮給燃油車提供3000歐購(gòu)車補(bǔ)貼，以幫助汽車經(jīng)銷商銷售40萬(wàn)輛因疫情而滯壓的汽車。
6月1日，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部提議發(fā)放總額50億歐元（約合56億美元）的汽車購(gòu)置補(bǔ)貼，購(gòu)置新車可獲得2500歐元補(bǔ)貼，節(jié)油型車輛額外再獲500歐元補(bǔ)貼；針對(duì)電動(dòng)汽車，在現(xiàn)有補(bǔ)貼政策之外，純電動(dòng)汽車單車購(gòu)置可獲1500歐元補(bǔ)貼，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可獲750歐元補(bǔ)貼。
在目前歐盟及歐洲各國(guó)的“刺激”政策下，旺盛的市場(chǎng)需求或?qū)?dǎo)致歐洲動(dòng)力電池供給缺口日益增大。根據(jù)市場(chǎng)研究公司SNE Research的預(yù)測(cè)，至2023年，歐洲對(duì)電動(dòng)汽車電池的需求預(yù)計(jì)為406GWh，而供應(yīng)預(yù)計(jì)為335GWh，短缺約18%；到2025年這種情況將惡化，供應(yīng)短缺約40%。從數(shù)據(jù)來(lái)看，歐美電動(dòng)車企的動(dòng)力電池主要來(lái)自中日韓三國(guó)，目前來(lái)看，還沒(méi)有歐美本土的動(dòng)力電池企業(yè)納入歐美汽車廠商的供應(yīng)鏈。
動(dòng)力電池供給短缺和產(chǎn)業(yè)鏈羸弱正成為歐洲電動(dòng)化最大掣肘。近年來(lái)，特斯拉、奧迪、捷豹等多家車企都出現(xiàn)過(guò)因電池短缺而導(dǎo)致電動(dòng)車型生產(chǎn)暫停的情況。電池廠商的產(chǎn)能限制著電動(dòng)車企業(yè)前進(jìn)的步伐。尋求動(dòng)力電池供應(yīng)鏈穩(wěn)定，將成為決定歐盟電動(dòng)汽車規(guī)劃實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。為了保證穩(wěn)定的電池供應(yīng)，主機(jī)廠與電池廠商之間的合作越來(lái)越緊密便不難理解。
當(dāng)前，全球整個(gè)行業(yè)的電動(dòng)汽車項(xiàng)目數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了全球電池生產(chǎn)能力。數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2023年，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)對(duì)電池的需求量預(yù)計(jì)為406GWh，而供應(yīng)量預(yù)計(jì)為335GWh。這就意味著短缺占比達(dá)到18％。到2025年供應(yīng)短缺將進(jìn)一步惡化至40％。
縱觀國(guó)際動(dòng)力電池市場(chǎng)，中日韓三國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)牢牢占據(jù)主流市場(chǎng)，其中中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)相較日韓動(dòng)力電池企業(yè)性價(jià)比較高。中國(guó)不僅是潛力巨大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，同時(shí)完善的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈也為德國(guó)車企解決電池產(chǎn)能壓力提供了很好的解決方案。
近年來(lái)隨著國(guó)內(nèi)中游的快速發(fā)展，部分優(yōu)質(zhì)企業(yè)早已成功切入國(guó)外車企供應(yīng)鏈，如寧德時(shí)代已基本覆蓋主流歐洲車企，孚能科技進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)鏈、億緯鋰能進(jìn)入戴姆勒、現(xiàn)代起亞供應(yīng)鏈，欣旺達(dá)打入雷諾供應(yīng)鏈。
2020年5月29日，大眾集團(tuán)正式發(fā)布公告，宣布投資約11億歐元，從而獲得中國(guó)電池企業(yè)國(guó)軒高科26%股份，并成為其大股東。大眾集團(tuán)是首家直接投資中國(guó)電池企業(yè)的外資車企；近期，市場(chǎng)也在熱議“戴姆勒集團(tuán)計(jì)劃參投中國(guó)電動(dòng)汽車電池制造商孚能科技的IPO項(xiàng)目以確保穩(wěn)定的電池供應(yīng)”的消息。
在動(dòng)力電池生產(chǎn)領(lǐng)域，中國(guó)已經(jīng)建立了較為完善的材料配套體系，并且中國(guó)企業(yè)在制造和成本控制方面存在優(yōu)勢(shì)。歐洲車企擁抱中國(guó)，采取參股國(guó)內(nèi)二三線動(dòng)力電池的方式直接解決動(dòng)力電池產(chǎn)能是明智地選擇。一方面，入股中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)，有利于緩解歐洲車企所面臨的電池產(chǎn)能不足的問(wèn)題，同時(shí)也可打通產(chǎn)業(yè)上下游進(jìn)一步的降低企業(yè)生產(chǎn)成本；另一方面，中國(guó)的新能源市場(chǎng)廣闊的待開發(fā)空間，相較于疲弱的歐美市場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅速?gòu)?fù)蘇給德國(guó)車企帶來(lái)了希望。據(jù)2019年底中國(guó)工信部會(huì)同有關(guān)部門發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》指出，到2025年中國(guó)新能源汽車新車銷量占比將達(dá)到25%。而今年年初，國(guó)家又將新能源汽車充電樁建設(shè)列為“新基建”的七大領(lǐng)域之一。無(wú)論是從市場(chǎng)需求還是政策紅利來(lái)說(shuō)，擁抱中國(guó)，既是歐洲車企逆境中尋求生存的關(guān)鍵，也是未來(lái)角逐全球市場(chǎng)的基石。
信息來(lái)源：鳳凰網(wǎng)汽車、騰訊汽車、財(cái)聯(lián)社、和訊財(cái)經(jīng)、中國(guó)汽車報(bào)、界面新聞
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/江岸）
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