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陳立泉院士：下一代儲(chǔ)能電池—固態(tài)鋰電池和鈉離子電池。

2020年8月26-28日，“第九屆儲(chǔ)能?chē)?guó)際峰會(huì)暨展覽會(huì)”上，中國(guó)工程院院士陳立泉作“儲(chǔ)能與能源互聯(lián)網(wǎng)”主旨報(bào)告。報(bào)告四部分：能源安全形勢(shì)，什么是能源互聯(lián)網(wǎng)，儲(chǔ)能是能源互聯(lián)基礎(chǔ)，下一代儲(chǔ)能電池：固態(tài)鋰電池和鈉離子電池。

陳立泉院士表示現(xiàn)在用的鋰離子電池是液體電解質(zhì)的電池，存在兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是能量密度有一定的限制，現(xiàn)在到了300瓦時(shí)/公斤，這幾乎是極限；因?yàn)槭强扇家后w作電解質(zhì)，所以可能會(huì)發(fā)生火災(zāi)，甚至爆炸。為了解決這個(gè)問(wèn)題，要發(fā)展固態(tài)電池。固態(tài)電池能量密度可以大于每公斤500瓦時(shí)，燃燒爆炸都可以大大減少甚至避免。

此外，鈉離子電池原材料的成本每瓦時(shí)是2毛6分錢(qián)，磷酸鐵鋰電每瓦時(shí)3毛4分錢(qián)，就是說(shuō)鈉離子電池比鋰電池還便宜，如果大規(guī)模生產(chǎn)以后，它的成本還可以大幅度的下降。之所以便宜很重要的原因，一個(gè)是正極材料只含便宜的錳鐵銅元素，集流體是鋁箔，負(fù)極材料是無(wú)煙煤，集流體也是鋁箔，所以從原材料角度來(lái)講，鈉離子電池是便宜的，這是為什么要大力發(fā)展鈉離子電池的原因。

歐陽(yáng)明高院士：新能源汽車(chē)未來(lái)將是以鋰電池作為主動(dòng)力電池的新能源汽車(chē)和以燃料電池為主動(dòng)力電池新能源汽車(chē)共存的局面。

9月17日，“聚焦新經(jīng)濟(jì)•賦能新郫都”新經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)上，《新能源汽車(chē)與新能源革命》主題分享中中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高院士大膽預(yù)測(cè)，面向2035年，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)將逐步過(guò)渡到新能源智能化電動(dòng)汽車(chē)，預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模達(dá)十萬(wàn)億。

新能源汽車(chē)，電池是關(guān)鍵，也決定了該新能源汽車(chē)的類(lèi)別。在電動(dòng)汽車(chē)中，鋰電池是現(xiàn)階段最為成熟、性能較為穩(wěn)定、應(yīng)用最為廣泛的動(dòng)力電池。隨著燃料電池的不斷發(fā)展，目前行業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了初步的共識(shí)，新能源汽車(chē)未來(lái)將是以鋰電池作為主動(dòng)力電池的新能源汽車(chē)和以燃料電池為主動(dòng)力電池新能源汽車(chē)共存的局面。

他預(yù)測(cè)，現(xiàn)在燃料電池汽車(chē)的發(fā)展相當(dāng)于鋰電池汽車(chē)十年前的狀態(tài)，在未來(lái)十年會(huì)有很大的進(jìn)步，預(yù)測(cè)至2035年，燃料電池汽車(chē)的總量將從一萬(wàn)輛增長(zhǎng)至一百萬(wàn)輛。歐陽(yáng)明高也為四川新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)打氣。他說(shuō)，目前四川新能源汽車(chē)創(chuàng)新中心(宜賓)已經(jīng)建立，在成都也有燃料電池產(chǎn)業(yè)布局，未來(lái)發(fā)展前景非常明朗。

孫逢春院士：新能源汽車(chē)安全不比傳統(tǒng)車(chē)差，今年事故率萬(wàn)分之0.26。

在9月20日-22日舉行的全球智慧出行大會(huì)（GIMC 2020）上，中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春分享了《新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)及應(yīng)用》的報(bào)告，從新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)的安全監(jiān)管數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車(chē)安全比傳統(tǒng)車(chē)并不差，2020年以來(lái)，新能源汽車(chē)火災(zāi)事故率是萬(wàn)分之0.26，公安部門(mén)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)車(chē)同期火災(zāi)事故率約為萬(wàn)分之1-2。

孫逢春院士表示，大型車(chē)企在各個(gè)方面投入比較大，涉及著火車(chē)輛事故比較少，但是乘用車(chē)起火事故占比較大，因?yàn)榻^大部分都用三元電池，磷酸鐵鋰電池的安全性較好。

此外，孫逢春院士表示，隨著新能源汽車(chē)電動(dòng)化和智能化發(fā)展，大數(shù)據(jù)是智慧出行里最主要的議題之一。汽車(chē)安全，特別是新能源汽車(chē)安全十分主要。我國(guó)新能源汽車(chē)已發(fā)展20年，新能源汽車(chē)大數(shù)據(jù)涉及車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的技術(shù)及應(yīng)用，建有國(guó)家、省市地方政府及企業(yè)共三級(jí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管體系。

楊裕生院士：堅(jiān)持節(jié)能減排，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展

在1月10日-1月12日舉辦的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2020）的分論壇上，中國(guó)工程院院士、防化研究院研究員楊裕生認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)是為了節(jié)能減排而不是為了發(fā)展而發(fā)展，因此要堅(jiān)持節(jié)能減排的宗旨，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展。

在楊裕生看來(lái)，從當(dāng)前市場(chǎng)上的新能源汽車(chē)車(chē)型來(lái)看，長(zhǎng)里程的純電動(dòng)不節(jié)能減排、插電式混合動(dòng)力車(chē)是假節(jié)能減排；微小型車(chē)是真節(jié)能減排，它具有電池少、安全性高、車(chē)子輕、耗電少、價(jià)格便宜、有銷(xiāo)路的特點(diǎn)，但對(duì)于低速車(chē)的發(fā)展，政府應(yīng)該關(guān)注起來(lái)。

此外，楊裕生認(rèn)為，節(jié)能減排的增程式電動(dòng)汽車(chē)最宜市場(chǎng)化。他認(rèn)為增程式電動(dòng)汽車(chē)電力系統(tǒng)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)排量和能效，電池少等方面，不存在里程安全、充電、價(jià)格、電池壽命五大焦慮。不僅如此，增程式是燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)的融合，可實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。補(bǔ)貼停止之后要制定政策，繼續(xù)支持節(jié)能減排的電動(dòng)車(chē)發(fā)展，但是要少搞變相的補(bǔ)貼，讓電動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)中健康發(fā)展。

鄭綿平院士：推動(dòng)宣漢建設(shè)我國(guó)首個(gè)億噸級(jí)以上海相鉀鹽資源基地。

9月20日上午，在兩院院士四川行達(dá)州對(duì)接會(huì)上，鄭綿平院士帶來(lái)主題演講，他談到，“宣漢境內(nèi)富鋰鹵水資源儲(chǔ)量豐富，鋰品位高且品質(zhì)優(yōu)良�！�

談及達(dá)州鉀鋰鹽綠色綜合開(kāi)發(fā)前景，鄭綿平院士說(shuō)，可推動(dòng)川東北宣漢普光地區(qū)形成我國(guó)首個(gè)億噸級(jí)以上大型海相鉀鹽資源基地，支撐中國(guó)（普光）千億鋰鉀示范產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，這是打造原始創(chuàng)新策源地和建設(shè)西部新能源鋰鹽-鉀肥科技創(chuàng)新與綠色開(kāi)發(fā)高地的大好機(jī)遇。

“我們面臨的是新類(lèi)型的海相鉀鋰資源類(lèi)型，沒(méi)有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)，必然存在新的科學(xué)技術(shù)難題。”鄭綿平院士在演講中提出發(fā)展產(chǎn)業(yè)的幾點(diǎn)建議，一是培養(yǎng)相關(guān)攻關(guān)克難的科技創(chuàng)新人才，二是筑巢引鳳引進(jìn)合作實(shí)現(xiàn)共贏，三是政研產(chǎn)學(xué)用高度融合改革體制機(jī)制，打造切實(shí)有用的鋰鉀創(chuàng)新平臺(tái)。

郭劍波院士：高比例新能源電力系統(tǒng)的挑戰(zhàn)及關(guān)鍵技術(shù)

2020年9月2日，中國(guó)工程院院士、電力系統(tǒng)分析與控制專(zhuān)家郭劍波作了題為“高比例新能源電力系統(tǒng)的挑戰(zhàn)及關(guān)鍵技術(shù)”的報(bào)告，預(yù)判未來(lái)高比例新能源電力電量場(chǎng)景，分析電力系統(tǒng)發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)，并提出需要重點(diǎn)關(guān)注的技術(shù)及應(yīng)對(duì)措施。

根據(jù)報(bào)告，2030年我國(guó)新能源發(fā)電量占比將達(dá)到20%，2050年將達(dá)到48%。不遠(yuǎn)的將來(lái)，高比例新能源電量的電力系統(tǒng)將從局部地區(qū)向全國(guó)擴(kuò)展。

高比例新能源電力系統(tǒng)除了消納挑戰(zhàn)外，更重要的是會(huì)帶來(lái)安全和機(jī)制上的挑戰(zhàn)。儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車(chē)將在高比例新能源電力系統(tǒng)電力電量平衡中起到重要的靈活調(diào)節(jié)作用，支撐供需雙側(cè)動(dòng)態(tài)匹配，促進(jìn)新能源有效利用。

馮長(zhǎng)根院士：安全問(wèn)題，是相關(guān)行業(yè)應(yīng)該攜手共同研究對(duì)待的問(wèn)題。

9月20日，GIMC 2020上，針對(duì)新能源汽車(chē)的安全問(wèn)題，第十二屆全國(guó)人大常委、中國(guó)科協(xié)原副主席、書(shū)記處書(shū)記、英國(guó)工程技術(shù)院院士、國(guó)際歐亞科學(xué)院院士馮長(zhǎng)根認(rèn)為當(dāng)下整個(gè)行業(yè)應(yīng)該靜下心來(lái)好好審視。"根據(jù)公開(kāi)報(bào)道，以電動(dòng)汽車(chē)失火事故來(lái)看，盡管這一問(wèn)題這兩年來(lái)持續(xù)好轉(zhuǎn)，但2020年上半年國(guó)內(nèi)發(fā)生電動(dòng)汽車(chē)起火事故仍然時(shí)有發(fā)生，行業(yè)安全問(wèn)題依然不容忽視。"

馮長(zhǎng)根院士強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車(chē)的失火，尤其是在暴雨、大水等非傳統(tǒng)理念環(huán)境下的失火，是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中必須認(rèn)真分析、重點(diǎn)監(jiān)控、嚴(yán)格防范的最主要的工作之一，是包括汽車(chē)行業(yè)和所有相關(guān)行業(yè)應(yīng)該攜手共同研究對(duì)待的問(wèn)題。

同時(shí)呼吁，業(yè)內(nèi)同仁對(duì)工業(yè)和信息化部組織制定的《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》、《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》和《電動(dòng)客車(chē)安全要求》等三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施要有充分的認(rèn)識(shí)，共同行動(dòng)起來(lái)，為提升我國(guó)新能源汽車(chē)安全水平、保障產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展而努力。

信息來(lái)源：全國(guó)能源信息平臺(tái)、四川在線、EV視界、 新京報(bào)、四川在線、儲(chǔ)能100人、騰訊網(wǎng)。

（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/三昧）

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