中國粉體網訊  3月23日，國軒高科擬投資120億元建設動力電池產業(yè)鏈系列項目，項目建成后，將保證國軒高科2025年動力電池產能達到100GWh的原材料供應。據了解，這是今年以來動力電池企業(yè)加快擴充產能的一個縮影。同時，上游原材料漲價壓力有增不減。兩頭擠壓下，動力電池企業(yè)正面臨嚴峻考驗。

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未來5年是產能競爭

目前，新能源汽車正處于快速發(fā)展階段，相關機構預測，到2025年全球新能源汽車年銷量有望突破1500萬輛，對應的動力電池需求將達到TWh（億千瓦時）級別，動力電池年復合增速將超過30%。

動力電池產業(yè)鏈迎來巨大增長機遇的同時，也面臨著產能不足的挑戰(zhàn)。當前包括比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源等企業(yè)均在尋求產能擴充，寧德時代更是在近3個月多次發(fā)布公告，披露近800億元的擴產計劃。

蜂巢能源董事長楊紅新坦言，該公司現在面臨的最大瓶頸是產能不足。在他看來，動力電池行業(yè)已進入高速發(fā)展且相對成熟的階段，接下來比拼的是工業(yè)化和產能能力。未來5年動力電池企業(yè)的角逐，就是產能、質量和資本的競爭。

業(yè)內普遍認為，動力電池行業(yè)已進入可持續(xù)發(fā)展階段。動力電池技術路線、市場競爭及發(fā)展前景都愈發(fā)明朗。盡管當前市場格局已基本成型，但并未最終定型，“風口搶到了就有，搶不到就沒了。”動力電池企業(yè)要堅定地把有競爭力的產品快速做大做強。

原材料漲價帶來巨大壓力

動力電池企業(yè)在擴充產能的同時，也受到原材料漲價困擾。新能源汽車市場爆發(fā)，加上儲能市場需求增加，原材料供不應求，價格擠壓較為嚴重。

自去年11月以來，鋰電池上游材料大幅提價，如鋰電池正極和電解液主要原材料碳酸鋰報價在8.5萬-9.2萬元/噸左右，相比去年底漲幅超80%；三元鋰電池正極材料半成品NCM523前驅體約為12萬元/噸，較去年夏天漲幅超60%。

現階段動力電池企業(yè)要提高抗風險能力，客戶結構要多元化。切實保障供應鏈安全，正極材料的鋰礦、鋰鹽要掌握部分資源，電解液、涂膜等產品需多開發(fā)幾家供應商，“不能說斷貨就斷貨。”

而且，原材料漲價壓力已傳導到設備端。這幾年設備毛利率急速下降，未來行業(yè)毛利率還會下降，這將促進產業(yè)鏈從原材料開始就管控好成本，設備企業(yè)要進一步提升創(chuàng)新能力、改善內部管理，助力動力電池企業(yè)提升生產效率、降低成本。

動力電池產業(yè)鏈價格波動是一個博弈過程，最終上下游會尋找到平衡狀態(tài)。進展可能會比較慢，需要整個產業(yè)鏈一同應對，找到多贏的平衡。 

產業(yè)鏈創(chuàng)新協同是有效手段

壓力之下，技術革新成為當前動力電池企業(yè)競技的不二法門。事實上，動力電池從材料到制造還有諸多有待加強的環(huán)節(jié)。行業(yè)強調電池安全性，往往忽視裝備制造環(huán)節(jié)的安全，制造精度和制造過程中的粉塵、毛刺等問題沒有得到足夠重視。我國制造要做精做強，并不在于把量做多大，不是簡單地把電池組裝起來，而是要基于原理級制造。

降本增效也是動力電池產業(yè)生態(tài)共同的目標。降低成本首先要從材料入手，行業(yè)發(fā)展快速向高鎳、低鈷、高電壓、高能量密度正極材料和無鈷、低鎳、高錳、高電壓正極材料傾斜，這兩類材料或在未來1-2年產業(yè)化。新材料的導入永遠都是推動行業(yè)發(fā)展最重要的技術源泉。

同時，動力電池工藝流程復雜、投資成本大，簡化工藝可以助力大幅降低成本。設備方面，提升電池的組裝效率是重中之重，生產線在高速制片和高速疊片上還分別存在成本高、速度慢的問題，需要行業(yè)共同努力，開發(fā)出更加高效的設備。

（中國粉體網編輯整理/青黎）

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