中國(guó)粉體網(wǎng)訊 新能源汽車(chē)車(chē)主“苦”保險(xiǎn)頑疾久矣。歷經(jīng)多年的研究討論，新能源汽車(chē)專(zhuān)屬保險(xiǎn)條款終于有望落地。就在車(chē)主盼望新條款“福澤眾生”，保險(xiǎn)行業(yè)期待新條款為業(yè)務(wù)帶來(lái)契機(jī)之際，新能源車(chē)企和電池巨頭不約而同地開(kāi)始摩拳擦掌，要在保險(xiǎn)領(lǐng)域大展拳腳的野心“昭然若揭”。
近日，寧德時(shí)代與人保財(cái)險(xiǎn)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，一時(shí)間在新能源產(chǎn)業(yè)圈和汽車(chē)金融圈、保險(xiǎn)圈、維保圈內(nèi)引起廣泛關(guān)注。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的大門(mén)就這樣被上游企業(yè)推開(kāi)了？新能源汽車(chē)維修的一杯羹，也要被上游企業(yè)分走了嗎？
上游企業(yè)爭(zhēng)相入局車(chē)險(xiǎn)
10月12日，中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)與寧德時(shí)代戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式在中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)大廈舉行。根據(jù)協(xié)議，雙方此次合作將重點(diǎn)聚焦新能源汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域，打造高效協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)新能源汽車(chē)科技進(jìn)步，助力實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)。
人保財(cái)險(xiǎn)總裁于澤表示，人保財(cái)險(xiǎn)與寧德時(shí)代作為各自行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域有著廣闊的合作空間，希望通過(guò)本次戰(zhàn)略合作，雙方進(jìn)一步建立多層次、多領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，提升整體運(yùn)營(yíng)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本、促進(jìn)新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池及相關(guān)保險(xiǎn)產(chǎn)品的銷(xiāo)售、改善新能源汽車(chē)用戶的服務(wù)體驗(yàn)，共同開(kāi)拓新能源汽車(chē)市場(chǎng)，助力新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略的落實(shí)。
寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)李平表示，寧德時(shí)代致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案，已擁有全球最廣泛的整車(chē)廠合作伙伴。他希望雙方能夠不斷深化合作內(nèi)容，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互利共贏，打造協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
據(jù)悉，此次雙方將在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、新能源汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、渠道和人員共享、大數(shù)據(jù)等方面進(jìn)化深化合作。而且從去年11月份開(kāi)始，寧德時(shí)代進(jìn)駐中法人壽（后更名為“小康人壽保險(xiǎn)有限責(zé)任公司”），并持續(xù)加碼股權(quán)至今年升為第二大股東。
無(wú)獨(dú)有偶，公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克近日透露，特斯拉計(jì)劃10月在美國(guó)得克薩斯州推出自己的汽車(chē)保險(xiǎn)產(chǎn)品，正式進(jìn)軍保險(xiǎn)行業(yè)。去年8月，特斯拉在上海設(shè)立了特斯拉保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)有限公司。不過(guò)作為經(jīng)紀(jì)公司，特斯拉還無(wú)法銷(xiāo)售自己設(shè)計(jì)的保險(xiǎn)產(chǎn)品。
此外，吉利汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)等企業(yè)要么是與保險(xiǎn)公司合作，要么是自己成立保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。不難看出，汽車(chē)業(yè)上游企業(yè)深度參與保險(xiǎn)行業(yè)的趨勢(shì)已初步顯現(xiàn)。
一拍即合 各取所需
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，寧德時(shí)代看重的是人保財(cái)險(xiǎn)在車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)較高的市占率，而人保財(cái)險(xiǎn)則看重的是寧德時(shí)代制造技術(shù)的先進(jìn)性和產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性。雙方合作將首先體現(xiàn)在車(chē)輛上險(xiǎn)的費(fèi)用上，即消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)配置寧德時(shí)代電池的車(chē)型時(shí)，人保財(cái)險(xiǎn)會(huì)為投保車(chē)主提供一定的保費(fèi)優(yōu)惠。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)金融分會(huì)秘書(shū)處負(fù)責(zé)人周偉介紹，由于目前新能源汽車(chē)單車(chē)賠付金額相比燃油汽車(chē)更高，所以此前新能源車(chē)險(xiǎn)實(shí)際上被保險(xiǎn)公司視為“燙手山芋”，甚至有保險(xiǎn)公司考慮優(yōu)選僅為品牌提供保險(xiǎn)服務(wù)。然而，從市場(chǎng)走勢(shì)看，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速超出預(yù)期，并且今后幾年仍會(huì)持續(xù)高速增長(zhǎng)。寧德時(shí)代等企業(yè)不斷推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)日趨完善，都進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車(chē)走向普及。對(duì)此，保險(xiǎn)公司、汽車(chē)廠家和供應(yīng)商不能視而不見(jiàn)，而是要選擇積極布局。本次國(guó)內(nèi)最大的電池廠商寧德時(shí)代與國(guó)內(nèi)最大車(chē)險(xiǎn)供應(yīng)商人保財(cái)險(xiǎn)的合作就是力求把握先機(jī)。
之所以電池生產(chǎn)企業(yè)能夠參與到新能源汽車(chē)保險(xiǎn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和保險(xiǎn)渠道建設(shè)、銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)中來(lái)，是由新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的特性所決定的。新能源汽車(chē)相比燃油車(chē)外部采購(gòu)零部件的比例更高，特別是電池成本占據(jù)整車(chē)成本接近40％，因此電池廠家在后續(xù)服務(wù)中會(huì)承擔(dān)越來(lái)越重要的角色。在這一趨勢(shì)下，電池服務(wù)商有必要參與建立起配套的金融保險(xiǎn)服務(wù)，比如采用車(chē)電分離模式，給消費(fèi)者提供買(mǎi)車(chē)租電池或者買(mǎi)車(chē)買(mǎi)電的模式，新能源汽車(chē)保險(xiǎn)也會(huì)呈現(xiàn)出更加多樣化的需求。在白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，保險(xiǎn)公司也對(duì)業(yè)務(wù)創(chuàng)新有著強(qiáng)烈的渴望，借助電池企業(yè)完善數(shù)據(jù)、建立在新能源汽車(chē)方面的保險(xiǎn)模型，正是保險(xiǎn)公司尋求突破的路徑之一。因此，雙方的合作可謂順理成章。
產(chǎn)業(yè)鏈通吃 引發(fā)行業(yè)擔(dān)心
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，寧德時(shí)代入局車(chē)險(xiǎn)業(yè)，與其擬推廣的“電池銀行”息息相關(guān)。這種“車(chē)電分離”模式旨在降低用戶使用成本，加強(qiáng)電池的集中管理，實(shí)現(xiàn)電池保險(xiǎn)、電價(jià)、充電服務(wù)費(fèi)的整合。寧德時(shí)代與人保財(cái)險(xiǎn)達(dá)成合作，或許在于解決其在車(chē)電分離模式中的電池保險(xiǎn)問(wèn)題。
科波拉汽車(chē)咨詢服務(wù)（青島）有限公司首席執(zhí)行官王浩直言，寧德時(shí)代目前在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈前端，即原材料-電池-主機(jī)廠合作方面已經(jīng)布局完成并形成優(yōu)勢(shì)地位，接下來(lái)就是要深耕售后市場(chǎng)。據(jù)悉寧德時(shí)代將從三條線發(fā)力，第一是通過(guò)投資布局充電、換電、維修、電池梯次利用業(yè)務(wù)。第二是通過(guò)直營(yíng)、直控等形式，加大新能源服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。第三是探索保險(xiǎn)、金融領(lǐng)域的創(chuàng)新服務(wù)。綜合以上三點(diǎn)不難看出，寧德時(shí)代要從前端“產(chǎn)品生產(chǎn)商”向“產(chǎn)品＋服務(wù)”一體化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)型。而保險(xiǎn)是整個(gè)新能源維修市場(chǎng)的核心，寧德時(shí)代占據(jù)了這部分優(yōu)勢(shì)資源，既可以帶來(lái)衍生業(yè)務(wù)的發(fā)展，同時(shí)又有助于推動(dòng)他們?cè)诰S修服務(wù)市場(chǎng)地位的穩(wěn)固。所以，他們?nèi)绱丝粗貙?duì)保險(xiǎn)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)拓展，這是典型的“一魚(yú)多吃”，對(duì)企業(yè)自身發(fā)展來(lái)說(shuō)頗有助益。
不過(guò)王浩也向記者表達(dá)了自己的擔(dān)憂。他說(shuō)，如果寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)了大半個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“通吃”，對(duì)行業(yè)和市場(chǎng)未必是件好事。此外，正所謂術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，一家企業(yè)再優(yōu)秀也不一定能做好每個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)。
實(shí)際上，消費(fèi)者也有著類(lèi)似的擔(dān)憂。在特斯拉推出自己的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)后，就有網(wǎng)友表示車(chē)是特斯拉的，保險(xiǎn)條款和后期定損維修也由特斯拉說(shuō)了算，那么特斯拉豈不是即當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，又當(dāng)裁判員，消費(fèi)者權(quán)益又如何得到充分保障？隨著越來(lái)越多上游企業(yè)介入下游市場(chǎng)，這恐怕是行業(yè)主管部門(mén)要考慮的問(wèn)題。
行業(yè)期待更多創(chuàng)新
周偉指出，一直以來(lái)車(chē)險(xiǎn)改革的方向之一就是基于用戶的行為數(shù)據(jù)、出險(xiǎn)情況等因素核算保險(xiǎn)費(fèi)率，為不同車(chē)主提供不同的保費(fèi)系數(shù)，以經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)車(chē)主養(yǎng)車(chē)良好駕駛習(xí)慣。車(chē)險(xiǎn)改革的這一方向恰恰貼合了新能源汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，新能源汽車(chē)智能化程度較高，能夠利用大數(shù)據(jù)、人工智能和網(wǎng)聯(lián)設(shè)備記錄車(chē)輛信息、周?chē)h(huán)境及駕駛者的駕駛習(xí)慣等數(shù)據(jù)，可以更準(zhǔn)確地為車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)的“千人千價(jià)”提供依據(jù)。
此外，今年8月《中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)新能源汽車(chē)商業(yè)保險(xiǎn)專(zhuān)屬條款（2021版征求意見(jiàn)稿）》對(duì)外發(fā)布，新能源汽車(chē)保險(xiǎn)有望近期落地。在周偉看來(lái)，專(zhuān)屬條款中最大的變化是對(duì)車(chē)險(xiǎn)中間費(fèi)用的壓縮，預(yù)計(jì)隨著新能源汽車(chē)滲透率的提升，中間服務(wù)商獲得的返傭還會(huì)下降7到10個(gè)百分點(diǎn)。從成交方式看，改革的方向是鼓勵(lì)消費(fèi)者直接在網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。如今，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售渠道的變革，給車(chē)企提供了直接面對(duì)客戶的機(jī)會(huì)，而減少保險(xiǎn)的中間環(huán)節(jié)則可以幫助消費(fèi)者減輕保費(fèi)負(fù)擔(dān)。
從保險(xiǎn)公司的角度看，車(chē)險(xiǎn)綜改后可以看到保險(xiǎn)公司的車(chē)險(xiǎn)收入在縮水。今年前三季度，人保財(cái)險(xiǎn)和平安財(cái)險(xiǎn)的車(chē)險(xiǎn)收入較去年同期下滑明顯，降幅分別為8.2％和7.9％。根據(jù)銀保監(jiān)會(huì)披露的前8個(gè)月財(cái)險(xiǎn)公司經(jīng)營(yíng)情況，車(chē)險(xiǎn)保費(fèi)收入為4950億元，較去年同期減少9.4％，保單件數(shù)則較去年同期增加了1826萬(wàn)件。
周偉強(qiáng)調(diào)，車(chē)險(xiǎn)綜改趨勢(shì)之下，車(chē)險(xiǎn)費(fèi)用可能還會(huì)收縮，保險(xiǎn)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商都要抓住消費(fèi)者多樣化和個(gè)性化的需求，基于消費(fèi)者終極需求開(kāi)發(fā)更多盈利點(diǎn)，著重非車(chē)險(xiǎn)服務(wù)的創(chuàng)新，例如鑰匙險(xiǎn)、輪胎險(xiǎn)、上門(mén)取送車(chē)險(xiǎn)等。保險(xiǎn)公司還可以根據(jù)智能汽車(chē)的充電區(qū)域半徑、使用時(shí)間、最常通勤路線等數(shù)據(jù)，為車(chē)主提供個(gè)性化金融和保險(xiǎn)服務(wù)，增加營(yíng)收渠道。
（中國(guó)粉體網(wǎng)編輯整理/波德）
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