中國粉體網訊 中國鋰電產業(yè)經歷了近三年的疾馳擴張，在2023年降速換擋，駛入新的產業(yè)周期。
受前兩年擴產潮產能開始密集釋放的影響，2023年開年以來，鋰電產業(yè)逐漸被結構性產能過剩迷霧籠罩。再加上下游新能源車市場銷量增速減慢、需求趨緩，疊加市場結構轉變，消費者將目光投向10-20萬元的純電市場，動力電池價格戰(zhàn)愈演愈烈。
在此背景下，“降本”成為鋰電產業(yè)鏈的主旋律。
近日，多位產業(yè)鏈人士透露稱，為保證市場地位，寧德時代正梳理產線資源，推動降本。該公司正在向車企推廣173Ah的VDA規(guī)格磷酸鐵鋰電芯，標配2.2C倍率快充，走大單品路線。“24年中旬有幾家車企都會切換到這款產品，電芯價格電芯價格每Wh不超過0.4元人民幣，加量不加價，目標就是10-20萬元的純電市場�！庇行袠I(yè)知情人士透露，“從上游的布局和材料體系的資源儲備來看，當下也只有寧德能把2C電池做到這個價�！�
比亞迪旗下弗迪電池近日也下發(fā)了內部通知，敦促團隊繼續(xù)降本：2023年，采購團隊通過層層篩選，去劣存優(yōu)，充分招標競價等手段，實現(xiàn)了利益最大化。當前，采購降本空間依舊巨大。2024年，我們將繼續(xù)加強非生產性物料的管理和控制，凝心聚力，降本增效。
兩大動力電池龍頭不約而同地釋放出降本增效的消息，預示著動力電池價格戰(zhàn)愈演愈烈。
目前，電池在新能源車整車制造的生產成本中所占比重較高。因此，低成本的動力電池將直接并較大力度地影響新能源車的售價。而動力電池降本主要從材料、
自身技術和制造工藝和裝備方面入手。
材料端
2023年鋰價下降帶動鋰電材料價格處于低位，導致動力電池成本下降。但在經過產能過剩以及電池企業(yè)向上游施壓之后，材料端的利潤已經近乎被吃干抹凈�；诖�，材料企業(yè)為了提升自身的競爭實力，加快了一體化布局的腳步，保障原材料自產供應，以發(fā)揮供應鏈成本優(yōu)勢。但電池企業(yè)單純靠向產業(yè)鏈上游壓低成本已經不能滿足企業(yè)的降本需求。
自身技術和制造工藝
降本增效體現(xiàn)在電池上，企業(yè)只能通過改變電池結構、創(chuàng)新制造工藝等方式使動力電池達到極致良率、極致成本，滿足市場提出的新需求。
46系大圓柱方面，由于結構創(chuàng)新與材料體系能夠實現(xiàn)更高效制造、更高性能、更低成本來滿足電動化的需求。據(jù)了解，包括寧德時代在內，2023年多家企業(yè)均在技術上獲得了實質性進展，量產進程不斷推進。
此外，蜂巢能源發(fā)布的多款自主研發(fā)的“短刀+飛疊”電池實現(xiàn)了高能量密度、高安全、高性價比的產品優(yōu)勢，以及高效率、高品質、低成本的制造優(yōu)勢。
而根據(jù)此次消息，比亞迪對電池的降本指標已經重點放在“非生產性物料”，即生產過程不直接構成電池產品，只用于維護、維修、運行設備的物料和服務。
除電池企業(yè)外，為降低整車成本，車企也加入動力電池自研行列中來。
2023年12月14日，極氪汽車發(fā)布首款自研動力電池“金磚電池”。2023年12月12日，廣汽埃安宣布，旗下因湃電池智能生態(tài)工廠正式竣工投產，并發(fā)布了彈匣電池“2.0”新突破——P58微晶超能電池。更早一些時候，長安汽車發(fā)布自研電池品牌“金鐘罩”，計劃將全面覆蓋液態(tài)電池（包括磷酸鐵鋰、三元鋰）、半固態(tài)／固態(tài)電池、新型電池領域，并預計到2030年推出8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產能。
裝備端
對于裝備端而言，裝備企業(yè)首先需要提升裝備制造水平、實現(xiàn)工藝升級革新，滿足在電池結構、形態(tài)不斷迭代升級的情況下提高電池制造良率的需求設備。智能化、數(shù)字化、高效化是目前電池企業(yè)建設高端產線的基本要求�！傲闾蓟眲t是是在碳足跡追蹤要求日益嚴苛的趨勢下，低能耗、高精度、高效率的設備將更具備競爭力。
目前，包括激光、環(huán)境治理等領域的龍頭企業(yè)也紛紛加快布局鋰電裝備賽道，以提供數(shù)智化裝備解決方案，在鋰電供應鏈中積極發(fā)揮降本增效作用。
結語
鋰電產業(yè)進入下半場，此次寧德時代和比亞迪強推降本，將電池進一步推向0.3元/Wh時代。而隨著當前競爭愈發(fā)激烈，動力電池公司為攫取市場份額“賠本賺吆喝”也不是不會發(fā)生。
參考來源：
1.36氪獨家｜寧德時代、比亞迪強推降本，動力電池將進入0.3元/Wh時代
2.高工鋰電 《下游市場倒逼，鋰電產業(yè)鏈“降本”進行時》
3.中國汽車報網 《動力電池：“命脈”之爭》
（中國粉體網編輯整理/喬木）
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