中國粉體網(wǎng)訊  今日，一則“全固態(tài)電池預(yù)計2027年開始裝車”的消息登上百度熱搜第七名。

據(jù)央視新聞客戶端消息，2月25日，中國電動汽車百人會相關(guān)負(fù)責(zé)人在北京表示，在新能源汽車領(lǐng)域，預(yù)計到2027年全固態(tài)電池開始裝車，預(yù)計到2030年可以實現(xiàn)量產(chǎn)化應(yīng)用。

中國電動汽車百人會表示，相比較當(dāng)下新能源汽車普遍采用的鋰離子電池，固態(tài)電池具有安全性更高、能量密度更高、使用壽命更長、充電速度更快等優(yōu)勢。2024年是中國全固態(tài)電池的里程碑年份，2024年下半年以來，中國申請的全固態(tài)電池專利快速增長，是日本的三倍。同時，國內(nèi)主要汽車電池企業(yè)都開始聚焦以硫化物為主體電解質(zhì)的全固態(tài)電池技術(shù)路線，目標(biāo)是實現(xiàn)車用電池比能量每公斤400瓦時。專家預(yù)計，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化開始時間是2027年—2028年，2030年是完全可以實現(xiàn)量產(chǎn)的。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高同時表示，在2025年的新能源車市中，插混技術(shù)路線占比將快速提升。2025年插混技術(shù)路線在新能源汽車市場占比預(yù)計升至40%左右，增程技術(shù)路線占比預(yù)計維持在10%左右，純電技術(shù)路線占比則預(yù)計降至50%左右。

并且，歐陽明高再次論述了新能源汽車的三階段： 

1.0階段，動力電動化；

2.0階段，+整車智能化；

3.0階段，+能源低碳化。   

他還評述了這三個階段最為關(guān)鍵的一些技術(shù)、產(chǎn)業(yè)進展，并做了一些預(yù)測：

純電動占比近兩年會下降，達到40%左右，但2035年將重回主流，占70%；400wh/kg的固態(tài)電池將在2027年裝車、2030年量產(chǎn)，500wh/kg的固態(tài)電池最遲到2035年產(chǎn)業(yè)化；完全無人駕駛預(yù)計2027年初步實現(xiàn)，2030年中高端車型上小規(guī)模應(yīng)用；2030年非化石能源發(fā)電量超過50%，2035年綠電成為充電主體電，占到百分之六七十。

在2月15日舉行的2025中國全固態(tài)電池產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新平臺年會暨第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍也透露，比亞迪將在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應(yīng)用，2030年后實現(xiàn)大規(guī)模上車；中國第一汽車集團公司首席科學(xué)家兼研發(fā)總院（科技創(chuàng)新管理部）高端汽車集成與控制全國重點實驗室主任王德平表示，中國一汽于2014年開始研發(fā)全固態(tài)電池，以整車需求為指引，計劃2027年進行小批量應(yīng)用。

此前，寧德時代首席科學(xué)家吳凱透露，寧德時代全固態(tài)電池在2027年小批量生產(chǎn)機會很大；奇瑞宣布了公司鯤鵬系列固態(tài)電池的研發(fā)已經(jīng)在行動，規(guī)劃2026年定向運營、2027年批量上市；衛(wèi)藍新能源透漏，公司暫定于2027年左右實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)；長安汽車董事長朱華榮透漏，2027年將推進全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)……

參考來源：

央視新聞、電動汽車觀察家、全固態(tài)電池協(xié)同創(chuàng)新、網(wǎng)絡(luò)公開信息等

（中國粉體網(wǎng)編輯整理/蘇簡）

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