中國粉體網(wǎng)訊  據(jù)權(quán)威媒體報道，我國隱身超材料已經(jīng)研制成功實現(xiàn)量產(chǎn)，雖然我國是隱身戰(zhàn)機的后來者，但在某些方面卻當仁不讓，從目前的觀察來看，我國產(chǎn)隱身涂料，不但隱身效果好，而且維護方便，不具備恒溫恒濕條件的野戰(zhàn)機場照樣可以駐防。這在國際上處于絕對領(lǐng)先狀態(tài)。

首先得告訴大家一個令人振奮的消息，據(jù)我國中央媒體最近報道，我國隱身超材料已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，這種先進的隱身技術(shù)將使中國成為世界上第一個使用兼具寬頻段雷達隱身和紅外隱身的超材料薄膜技術(shù)的國家。從這個側(cè)面可以大概知道殲-20戰(zhàn)機為何隱身性能出色，而且維護簡便。

前些時候的央視報道，大家看到殲-20從簡易機庫中駛出，都很驚訝，這可是隱身戰(zhàn)機啊，機庫不是應該恒溫恒濕，并且每次飛回來都要精心維護，補涂隱身涂料嘛？呵呵，您說的那是美國的B-2，F(xiàn)-117,甚至F-22確實如此。

超等重黃金貴的B-2確實如此，每次起降都需要涂隱形涂料，有文章介紹“首先是吸波涂料問題。這種涂料在飛機表面的附著力并不好，每次長期飛行后都要加以修補，而新涂上的涂料要在一定溫度、濕度的條件下固化。因此飛機一定要在條件良好的空調(diào)機庫內(nèi)進行維護。據(jù)統(tǒng)計，飛機平均每飛行1小時后維護工時要120小時左右。這就是進行完8小時長途飛行返回機場，20名維護人員要干48小時維修工作。而在這些工作任務中，修補吸波材料占39％。

由此可見維修工作量之大。一般現(xiàn)代戰(zhàn)斗機每飛行1小時后的平均維修工作量是10～20小時。另外吸波材料怕下雨，怕潮濕。下雨天氣將飛機表面弄濕以后其隱身性能大為下烽，涂料易脫落。所以每次飛行完畢的飛機都要推回機庫內(nèi)存放。當然需要啊,B-2出色的隱身效果并不只是靠他出色的機身設(shè)計和飛翼結(jié)構(gòu),隱型涂料也是必不可少的,在飛行中,如果其機身有頭發(fā)絲大小的裂痕都會引起其隱身性能急劇下降,所以必須要用隱型涂料遮蓋. B-２飛機的表面包裹了大約為5cm的由樹脂，膠，吸波材料等1000余種物質(zhì)混合成的＂蒙皮＂將其幾乎所有的外突部位包裹起來，然后再在其表面噴涂一層吸波涂料”。

可見，這東西好是好，但造價和使用維護都是坑爹的貴，所以造了21架，老美也不玩了，現(xiàn)在要造便宜的B-21。

說到隱身涂料，早在二戰(zhàn)期間，納粹德國就開始試制，并且還研發(fā)成功了一種能夠吸收電磁波的特殊涂料，這種涂料可以使敵方的雷達接收不到反射信號，從而達到隱身的目的，隨著戰(zhàn)爭結(jié)束，德國人的隱形研制計劃也隨之流產(chǎn)。

現(xiàn)代隱身戰(zhàn)機一般采用三種隱身涂料，一，在飛機表面涂覆放射性同位素，它放射的高能粒子在飛機周圍形成等粒子屏，可以吸收和屏蔽雷達波和紅外輻射；二，采用各種類型的鐵氧體涂層也可以有效地減小飛機的雷達反射面積；三，采用先進復合材料和電磁波“吸收材料”組合而成的吸波結(jié)構(gòu)材料制造飛機，可以更有效地減少飛機的雷達反射面積。

大名鼎鼎的F-22原先涂料也不靠譜，當時的涂層非常不耐用，如果把F-22戰(zhàn)機處在太陽下曝曬較長的時間，涂層會開始龜裂，要是繼續(xù)放置不管不做修補， 最后就會開始大塊的剝落。美國人只能把它藏在恒溫恒濕的機庫里�，F(xiàn)在開始用F-35的隱身涂料給F-22噴涂，不過F-35的隱身涂料也有問題，看看下圖就知道有多嚴重：

由此也可見隱身涂料技術(shù)之復雜，維護之艱難，好的效果往往需要增加隱身涂料的厚度，也就是多涂幾層，但美國隱身涂料一直存在耐受雨滴撞擊、蒙皮反復變形能力不佳，易于開裂剝落的問題。

我國當然是隱身戰(zhàn)機的后來者，但在某些方面卻當仁不讓，從目前的觀察來看，我國產(chǎn)隱身涂料，不但隱身效果好，而且維護方便，不具備恒溫恒濕條件的野戰(zhàn)機場照樣可以駐防，而且石墨烯材料重量輕，強度好，不會起泡和開裂，這樣在減少涂層這一方面就要比其他隱身戰(zhàn)機減重不少，別看殲-20是隱身戰(zhàn)機里體型最大的，發(fā)動機也不是推力最強的，但復合材料加上先進的輕量級隱身涂層，推重比誰大還真說不清楚。