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由于傳統(tǒng)鋰電池續(xù)航里程有限、充電速度慢等問題，固態(tài)電池越來越受到人們的關(guān)注。固態(tài)電池由固體電解質(zhì)組成，它對水分很敏感，要求高度控制的制造環(huán)境。

?全球電動汽車市場正在經(jīng)歷快速增長。有數(shù)據(jù)顯示，2023 年，全球電動汽車（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和增程式電動汽車）保有量達(dá)到近 4200 萬輛，比上一年增長約 50%。為了保持電動車的發(fā)展勢頭和進(jìn)一步推動電動車的普及，必須改善車輛的性能和提供的服務(wù)，以迎合市場客戶的需要。

行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者正在努力使固態(tài)鋰電池的電池技術(shù)多樣化，以提高電池的功率、安全性和壽命，同時增加電動汽車的續(xù)航里程和性能。它被認(rèn)為是下一代電池，有可能推動電動汽車轉(zhuǎn)型的下一階段。

|  固態(tài)電池技術(shù)趨勢

傳統(tǒng)鋰電池面臨續(xù)航里程有限且充電速度慢的問題，這促使人們開始關(guān)注固態(tài)電池。顧名思義，固態(tài)電池采用的是固態(tài)電解質(zhì)，這一變革性特點使其展現(xiàn)出極高的能量密度。通過提高存儲更多能量的能力，固態(tài)電池相比傳統(tǒng)鋰離子電池，能夠?qū)崿F(xiàn)更快充電和更高輸出，這反過來又大大提升了電池的續(xù)航里程，為提升電動汽車的性能做出了重要貢獻(xiàn)。

此外，與液態(tài)電池相比，固態(tài)電池能夠耐受極端溫度，而液態(tài)電池在高溫下存在引發(fā)爆炸和火災(zāi)的風(fēng)險，并且在低溫下會出現(xiàn)電壓下降的情況。固態(tài)電池的固態(tài)電解質(zhì)由非易燃有機溶劑組成，即使在高溫下也能發(fā)揮最佳性能，并能抵抗低溫下的凍結(jié)。這種抵抗高溫的能力是快速充電的主要因素之一，緩解了顧客對液態(tài)電池充電時間長的主要擔(dān)憂。此外，作為新一代電池的優(yōu)勢之一，固態(tài)電解質(zhì)相較于液態(tài)電解質(zhì)，其退化程度更低，這無疑進(jìn)一步延長了電池的使用壽命。

|  固態(tài)電池制造要求

固態(tài)鋰電池具備顛覆電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的能力，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者該如何以高質(zhì)量的電池制造來保證甚至進(jìn)一步提升其性能？考慮到固態(tài)電解質(zhì)通常基于硫化物，因此必須在高度受控的環(huán)境下進(jìn)行制造。硫化物對濕度敏感，一旦與空氣中的濕氣接觸就會發(fā)生退化。因此，需要在生產(chǎn)設(shè)施中安裝轉(zhuǎn)輪除濕機對于精確控制濕度水平，它在整個過程中都發(fā)揮著減少濕氣影響的關(guān)鍵作用，并有助于高效處理對濕度敏感的材料。

此外，在干燥室中制造固態(tài)鋰電池會消耗大量能源，該過程大約消耗 43% 的能源。因此，在面臨將能源降至最低并提供低于 -75°C 的送風(fēng)露點這一重大挑戰(zhàn)時，除濕機的作用變得更加重要，它不僅能夠減少生產(chǎn)設(shè)施中的濕氣，還能監(jiān)控能源消耗。

|  轉(zhuǎn)輪除濕機在固態(tài)電池制造中的應(yīng)用

超低露點 (LDP) 轉(zhuǎn)輪除濕機在提高干燥室的能源效率以及降低制造成本方面發(fā)揮著重要作用。LDP 配備了高性能轉(zhuǎn)輪，確保了干燥室的最佳效率。

百瑞 (Bry-Air) 低露點轉(zhuǎn)輪除濕系統(tǒng) Low Dew Point (LDP)

該除濕系統(tǒng)能夠為制造過程創(chuàng)造最佳條件，能夠?qū)崿F(xiàn) -60°C 的露點，并提供低于 -70°C 的送風(fēng)露點，以確保固態(tài)電解質(zhì)的穩(wěn)定性和性能。此外，制造過程還應(yīng)輔以 NMP 回收技術(shù)的部署，以回收電池制造過程中釋放出的危險且昂貴的揮發(fā)性 NMP。該過程提供了制造最高質(zhì)量電池所需的高純度 NMP 溶劑。它在遵守政府嚴(yán)格監(jiān)控 NMP 排放的法規(guī)方面發(fā)揮著重要作用。該過程還最大限度地減少了空氣污染，并降低了制造過程中 NMP 釋放到空氣中對居住者造成的癌癥風(fēng)險。

因此，超低露點 (LDP) 轉(zhuǎn)輪除濕機在推廣固態(tài)鋰電池方面發(fā)揮著核心作用，高質(zhì)量的固態(tài)電池可以提高電池性能，減少充電頻率，并避免爆炸或火災(zāi)事故的發(fā)生。