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新能源電動汽車的鋰離子動力電池是車輛性能的關(guān)鍵,其功率輸出和使用壽命受到重視。但鋰離子電池對溫度變化敏感,特別是在高容量、高功率應(yīng)用中。因此,有效解決散熱問題對保障電池性能和延長使用壽命非常重要。針對新能源的對熱界面材料導(dǎo)熱硅膠墊片的需求,我們推出低密度,輕量化1.2W/(m·K)低比重(1.6)硅膠墊片導(dǎo)熱粉體(DCF-1200HQ),是一種經(jīng)過特殊改性技術(shù)處理的產(chǎn)品,適用于作為1.2W/(m·K)低比重(1.6)導(dǎo)熱硅膠墊片,該粉體與硅油相溶性好絕緣性能佳,500CP乙烯基硅油里添加1000份添加(1:10),具有良好的操作性,好離型。
1.2W/(m·K)低比重(1.6)硅膠墊片導(dǎo)熱粉體(DCF-1200HQ),是一種經(jīng)過特殊改性技術(shù)處理的產(chǎn)品,適用于作為1.2W/(m·K)低比重(1.6)導(dǎo)熱硅膠墊片,該粉體與硅油相溶性好絕緣性能佳,500CP乙烯基硅油里添加1000份添加(1:10),具有良好的操作性,好離型。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車的“電動化、輕量化、智能化”是技術(shù)發(fā)展的主要方向。相比傳統(tǒng)汽車,新能源汽車主要是增加了三電系統(tǒng),其中動力電池,高散熱、輕量化設(shè)計(jì)是主流。公司根據(jù)市場需求已開發(fā)出多種用于新能源汽
2022-08-30
按照客戶的要求一個(gè)滿意的導(dǎo)熱墊片是匯聚高導(dǎo)熱、低模量、工藝簡易,理論上這三大要素同時(shí)滿足,但是在實(shí)際生產(chǎn)中,能達(dá)到高導(dǎo)熱的這條已是披荊斬棘。高導(dǎo)熱系數(shù)的13瓦導(dǎo)熱硅膠墊片、13瓦導(dǎo)熱凝膠
2022-10-14
新能源電動汽車是近兩年的興起的新能源環(huán)保項(xiàng)目,為了緩解汽車燃料對環(huán)境帶來的影響,政府相關(guān)部門也出臺了一系列補(bǔ)貼與優(yōu)惠政策;作為新能源汽車動力核心的鋰離子電池,它是通過并聯(lián)再串聯(lián)的方向形成汽
2022-10-14
普通高導(dǎo)熱硅膠片的揮發(fā)份大(一般大于0.3%) ,在高清安防監(jiān)控設(shè)備等長期高溫環(huán)境的應(yīng)用中,易揮發(fā)出較多的小分子,物質(zhì)凝結(jié)在鏡頭或電路板上,造成鏡頭透光率降低、腐蝕透光基材、器件電性能下降
2022-10-14
傳統(tǒng)工藝中存在的技術(shù)矛盾: 在追求高導(dǎo)熱性能時(shí),常規(guī)方法依賴高比例導(dǎo)熱填料的引入,但由此產(chǎn)生材料體系黏度驟增、流平性劣化等問題。若采用增大填料粒徑的方案雖能改善
一、界面熱阻優(yōu)化功能 針對電子元件與散熱器接觸面的微觀不平整及裝配間隙問題,導(dǎo)熱墊片通過填充空氣隔熱層(空氣導(dǎo)熱系數(shù)0.024 W/(m·K)),有效降低界面熱
球形氧化鋁的制備一直是材料研究的熱點(diǎn)問題,球形化技術(shù)是其中關(guān)鍵。雖然目前已有多種工藝用以制備球形氧化鋁,但在工業(yè)化上卻多少存在一些不如人意之處。球形氧化鋁是由無規(guī)則高純氧化鋁經(jīng)過高溫熔融噴射煅燒而成,
在聚氨酯灌封膠的制備過程中,除了體系粘度控制外,填料與基體樹脂的界面相容性及分散穩(wěn)定性是影響產(chǎn)品性能的關(guān)鍵要素。如何通過導(dǎo)熱填料讓膠體滿足長時(shí)間儲存?&nbs
3.0W/(m·K)組份縮合型硅膠要高導(dǎo)熱、粒徑小優(yōu)異擠出性,導(dǎo)熱材料領(lǐng)域長期深陷「死亡三角」困局——高導(dǎo)熱系數(shù)、低加工粘度、強(qiáng)力學(xué)性能三者難以兼得。傳統(tǒng)方案為提升導(dǎo)熱性能
一、氧化鋁市場情況概述氧化鋁作為一種重要的無機(jī)非金屬材料,廣泛應(yīng)用于陶瓷、電子、化工、冶金等領(lǐng)域。隨著科技的發(fā)展,氧化鋁的應(yīng)用范圍不斷拓寬,市場需求持續(xù)增長。在導(dǎo)熱材料領(lǐng)域,氧化鋁以其優(yōu)異的導(dǎo)熱性能、