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      新能源電動(dòng)汽車是近兩年的興起的新能源環(huán)保項(xiàng)目，為了緩解汽車燃料對環(huán)境帶來的影響，政府相關(guān)部門也出臺(tái)了一系列補(bǔ)貼與優(yōu)惠政策；作為新能源汽車動(dòng)力核心的鋰離子電池，它是通過并聯(lián)再串聯(lián)的方向形成汽車電池組，由于電池之間密集的組裝方式，很容易形成高溫環(huán)境，對電池性能與荷電狀態(tài)造成一定的影響，嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)控制失效。近年來有機(jī)硅導(dǎo)熱材料在動(dòng)力電池防護(hù)中得到良好的應(yīng)用，包括使用導(dǎo)熱粘結(jié)、導(dǎo)熱墊片、導(dǎo)熱灌封膠等，起輔助散熱、粘接等作用。東超新材料給大家推薦以下三種常見的新能源汽車動(dòng)力電池散熱方案。

新能源汽車電池?zé)峁芾矸绞?/p>

　　1、從控制性的角度，熱管理系統(tǒng)可以分為主動(dòng)式、被動(dòng)式兩類。

　　2、從傳熱介質(zhì)的角度，熱管理系統(tǒng)又可以分為：空氣冷卻式熱管理、液體冷卻式熱管理，以及相變蓄熱式熱管理。

　　國產(chǎn)新能源汽車電池包熱管理上采用的新材料主要是有機(jī)硅灌封膠，通過在電芯周圍填充導(dǎo)熱有機(jī)硅灌封膠，將電芯產(chǎn)生的熱量傳導(dǎo)至電池板，還起到固定、減震、粘接的作用，再通過電池板將熱量傳導(dǎo)到空氣中。另外模塊部分采用的電池板常采用金屬材料如鋁材、合金等，具有較高的強(qiáng)度和導(dǎo)熱性能，不僅可以支撐固定電池包，及時(shí)傳導(dǎo)出內(nèi)部熱量達(dá)到散熱需求，還能防止外界火花、可燃物進(jìn)入電池包。然而不管是哪種熱管理方式都離不開導(dǎo)熱界面材料對電池?zé)峁芾淼呢暙I(xiàn)。

　?。?）導(dǎo)熱灌封膠

　　灌封膠比重在1.90g/cm3，這大大影響了汽車載荷，影響了續(xù)航能力，因此，只有開發(fā)出更低比重，更高導(dǎo)熱，更低粘度的汽車動(dòng)力電池用灌封膠，才能助力新能源汽車實(shí)現(xiàn)輕量化、安全的目的。電動(dòng)汽車最大的風(fēng)險(xiǎn)就是電池的安全性，所以必須確保電池安全。由于當(dāng)下起火事故頻發(fā)，電池的安全風(fēng)險(xiǎn)陡增，動(dòng)力電池公司對有機(jī)硅灌封膠提出極高要求：低密度、低黏度、一定的硬度、良好的導(dǎo)熱性能和阻燃性能。

     （2）通過在電池組之間與電池底部散熱鋁板增加導(dǎo)熱硅膠片，而電池組的側(cè)面則通過空氣散熱，除了能起到很好的熱量傳導(dǎo)工作，還能在電池組之間形成很好的隔離減震作用，能夠有效的避免電池之間的因摩擦震動(dòng)導(dǎo)致的短路、磨損現(xiàn)象。

　 （3）電池板——導(dǎo)熱工程塑料

　　鋁材、合金等金屬密度大，如果用改性塑料制作電池板，則可有效減輕電池動(dòng)力系統(tǒng)重量。同時(shí)，改性塑料還具有加工性能優(yōu)異、易成型、耐酸堿腐蝕等特點(diǎn)，作為汽車材料界的寵兒，改性塑料必須滿足汽車材料“強(qiáng)度、剛度、硬度”的要求，還需具有良好的導(dǎo)熱性能和阻燃性能，才能保障汽車的安全性，從而實(shí)現(xiàn)“以塑代鋼”。

導(dǎo)熱工程塑料

　　常用在汽車上的改性塑料有改性PP、改性PA，純PP、PA的導(dǎo)熱系數(shù)約0.5W/m*K，電池板用改性PP和改性PA的導(dǎo)熱性能需達(dá)到0.6W/m*K以上。我司推出PP環(huán)保型導(dǎo)熱劑，該導(dǎo)熱劑由導(dǎo)熱性能較好的金屬氧化物為基礎(chǔ)原料，經(jīng)表面形貌修飾和特殊改性處理而得，在PP中分散性好，具有良好的相容性，加工性能好，導(dǎo)熱性能優(yōu)異。在PP中添加50%該導(dǎo)熱劑，體系導(dǎo)熱系數(shù)可達(dá)到0.8W/m*K。